以前打8折没人买，现在进口价暴涨7倍，热门车型要等一两年，加价一两千还得抢!高档自行车市场的春天来了?

“空空如也”，今年5月末，杭州西湖文化广场崔克(Trek)自行车专卖店的店员Ikona发了一条朋友圈，配的照片

是只放了一辆自行车、近乎空置的展示架。如今，两个月过去了，货架上仅剩的最后一辆崔克公路车也很早就卖

掉了。

作为奥运会上继田径、游泳之后的第三大比赛项目，自行车吸引了越来越多的爱好者。最近，消费者惊讶地发

现，在曾经的“自行车王国”里，想要买到一辆心仪的高档自行车，不仅要等上一两年，甚至还要加价才能买到

手。

上万元的高档自行车“一车难求”

昨天，记者来到Ikona的店里，尽管专卖店的展示架上摆了不少自行车，但Ikona却无奈地表示，这些车都是第三

方品牌放在门店里代销的，自己门店的崔克公路车早就已卖光了。

Ikona在西湖文化广场的崔克自行车专卖店做了近10年，对杭州高端自行车销售情况十分了解，说到今年的“一

车难求”。Ikona坦言，遇到这波“自行车荒”，自己也很苦恼，“其实从2020年疫情开始后，高端自行车市场

就已供需不平衡。今年开春后，供不应求的状况还是没缓解。前几个月，我们门店一直等不到货。”

行情最紧张的时候，这家崔克自行车专卖店里几乎没有可售卖的自行车，“像两三万、三四万元价位的自行车，

客户只能等。短一点等上300多天，长一点得等到两年后。”

在杭州迪卡侬专卖店里，5000元以下的自行车库存量比较大。一位年轻妈妈正带着上小学的女儿来这里挑选自行

车：“开学就要上三年级了，正好趁暑假带她来买一辆自行车，学学会。”

妈妈挑了一辆1000多元的变速自行车。不过，要选万元以上的高档自行车，迪卡侬的店员就要和你说抱歉了：

“以前万元以上的车有四五款，选择余地还是比较大的，但最近都没货。目前店里出样的只有一款EDR CF的碳

纤维长距离竞赛公路自行车，售价16999.9元，目前也没有货，只能接受预订，要拿到车，起码要几个月之

后。”

高档自行车产能受限于变速器

Ikona介绍，现在这波席卷全国乃至全世界的“自行车荒”，其实主要还是集中于高价位的自行车。以其门店品

牌崔克为例，它被称为自行车行业中的奔驰、宝马。美国前总统奥马巴、小布什、克林顿都骑过这款车。现在，

它和另一款高端自行车的代表SPECIALIZED(闪电)一样，都因为变速器的原因无法大规模批量生产。

变速器，对于一辆高端自行车有多重要?Ikona打了一个形象的比方，“就像一台手机里的芯片一样重要。”

对高端自行车来说，核心就在于变速器。Ikona介绍，目前，全世界有上千家自行车品牌，但有强大专利的只有

美国速联(SRAM)、日本禧玛诺(SHIMANO)两家，“现在大部分自行车厂商生产的都是车架、轮组，像变速器、

传动系统这类核心部件，禧玛诺的市场份额就占了全球的六成以上。”

可以说基本垄断了整个行业的禧玛诺，其产品在疫情期间供应不足、价格上涨，直观影响的就是整条自行车产业

链。而像一些中高端品牌自行车采用的另一个变速器品牌速联，也面临着交期不稳定的现状。

让很多人想不到的是，自行车行业其实是一个依赖国际供应链的全球性行业，当其中一个环节出现故障时，就会

出现短缺。据中国自行车行业协会《2021年1-6月份中国自行车行业经济运行分析》，受全球疫情影响，部分自

行车零件厂被迫停工或减产，一些高端零部件交货期已延长至一年有余。

新车加价卖 二手自行车原价卖

核心的变速器交货不稳定，导致整个中高端自行车市场面临着“牵一发而动全身”。受这个因素最直接影响的，

就是最下游的自行车客户。现在，他们不仅需要等，即便等到了，还要面临要被一些经销商临时加价的风险。

在杭州某电商公司上班的小艾是一名程序员，疫情前，他基本上每年都会出国玩一趟。因为疫情影响，今年，爱

玩的小艾连杭州市还没出过，“上个月我加入了一个杭州同城自行车车友群，想买辆性能还不错的自行车，平常

和大家一起到郊区骑行散心。”

小艾说，他比较看重自行车性价比，经过车友推荐，一直想购入一款价格20800元的崔克最新款运动自行车。

“去门店看了还要等，在二手网站上好不容易找到一辆适合我身高的，结果二手的车几乎是原价卖，真的不能理

解。”

Ikona介绍，和汽车一样，一般自行车只要销售过一道，就算只骑一次，基本上只能打八折，“但是现在行情完

全一样了，二手网站上一些热门款，按照原价卖的情况从今年开始也多起来了。”

还有一些品牌经销商，会加价卖，“比如一辆3万多元的崔克自行车，加价1000元或者2000元，也很常见。”

就在7月中旬，Ikona所在的门店刚到了10多辆价位在2万元的崔克自行车，“没到半个月就卖完了。”Ikona感慨，现在他终于等到了“卖方市场”，“这在10年前根本无法想象，原来价位在万元以上的自行车门店至少都要

打8折，还不一定能顺利卖出去。而现在，大家来买同等价位的自行车，几乎都要靠‘抢’的。”

上周三，Ikona花了不到5分钟，就做了一个单子，“客户买了一辆7万元的自行车，说实在怕等，只要有合适型

号的，就想马上定下来。”

浙江自行车进口均价暴涨近7倍

价格动辄上万元的自行车，一般都是专业的公路自行车。特别是今年以来，很多人把公路自行车作为出行工具的

新选择，更多城市涌现出浓厚的骑行氛围。

中国自行车运动协会数据显示，目前全国有1亿多人经常性骑行，或把自行车作为代步工具，有近千万人参与自

行车运动。

今年高端自行车进口增幅比较明显。据杭州海关统计，今年上半年，浙江省自行车进口额239.5万元，同比增长

了1.3倍，均价更是上涨了6.9倍，去年均价为908元/辆的进口自行车，今年涨到了6269.5元/辆。

这波“骑行热”行情或将延续数年

客户井喷的买车需求，也使这个开了近10年的崔克门店，近几个月的月销量历史性地突破了百万大关，“我们主

要很多货公司还没有。”Ikona说，据他了解，像北京、上海的一些同类型崔克门店，他的一些同行已做到了

200万元的月营业额。

从百度搜索指数的平均值来看，疫情以来的3年时间，“自行车”搜索热度均高于疫情前的2019年。其中，2021

年“自行车”的热度最高，搜索指数均值为3089，比疫情前高出近4成。今年“自行车”热度也不低，截至2022

年7月15日，今年“自行车”搜索指数均值为3010，比疫情前高出3成多。

疫情以来的“骑行热”，让适合城市骑行的公路自行车人气越来越高。截至2022年7月10日，“公路自行车”搜

索指数已连续3周环比上涨，达到今年最高值。同时，“公路自行车”搜索指数虽整体低于“山地自行车”，但

两者差距已越来越小。

对此，有国内专家认为，骑行在近两三年迈入了蓬勃发展的新阶段，国人逐渐将其视为一种健康的生活方式，并

且拉动了中高端自行车市场的扩容。这波“骑行热”行情或将延续数年。大众渴望亲近自然的社会心理需求也将

进一步推动户外运动的发展，而中国一直是自行车大国，有较好的工业基础，加上“双碳”背景下的助推，未来

对自行车上下游产业链都会形成一个明显的带动效应，比如在骑行相关的设备、赛事、短途游等方面。