近日河南遭遇极端强降雨，7月20日傍晚郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运，雨水倒灌入地下隧道和列车内。"水往低处流，地铁深埋在地下隧道内运行，遇强暴雨，是不是被淹的可能更比较大?"有合肥市民对此表示担忧。究竟强暴雨情况下，地铁运行的安全如何保障，还能放心乘地铁吗?对此，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者采访了地铁相关的设计、运营部门等单位。

　　业内人士称地铁防洪为"百年一遇"标准

　　正如市民所说，水往低处流是常识，地铁由于埋深在地下，那是不是就意味着遇暴雨时就更容易被淹呢?参与过国内包括合肥多条地铁线路设计的某设计院负责人告诉记者，事实不是市民想象的那样，按照国家的相关设计规范要求，地铁的防洪设计标准是很高的，合肥地铁也是一样。

　　据其介绍，通常地铁每站每区间都会设置有很多排水设施，以满足正常地下水的排水需要。另外，对于需穿越江河湖泊的地铁线路，都会设置有"防淹门"。比如合肥地铁在穿越南淝河、天鹅湖等区域时，都会在相关线路区间两侧做这种设计，万一出现江河湖泊水倒灌时，可紧急启动防淹门，防止水势进一步影响到相邻的隧道和车站。

　　除此之外，所有地铁车站出入口还设置了一定的防淹防涝设施，例如在当地百年一遇防涝水位的标准上再加高0.5米等。而这个百年一遇水位的标准，每个城市每个区域都不是固定的，会根据当地具体的统计和测算得出精算的数值，但都会比普通地面要高。通俗的理解，就是地铁站出入口会做额外的加高设计，以防止地表水倒灌。

　　据这位人士透露，目前国内地铁行业的排水设计标准都是按照国家规范来设计的，远高于城市排涝标准，为"百年一遇"标准 ，而此次郑州的超强降水量则已远高于这个设计水平。客观来说，地铁的防洪设计标准是很高的，市民可以放心乘坐。

　　合肥城建部门一位业内人士则认为，地铁建设标准和管理规范程度在我国建筑行业里几乎是最高的，对于已经较高标准的地铁来说，遭遇极端天气时，应更多考虑如何进一步加强综合应急能力。

　　这种情况下地铁会关站

　　如遇到类似郑州的强降雨情况，合肥地铁是否可以安然度过?合肥地铁排水能力具体如何?虽然合肥轨道集团没有对此做直接回应，但该公司7月22日就地铁应对强降雨以及行业内的普遍做法向记者进行了说明。

　　根据说明，合肥轨道集团建立了完善的预案体系，由《运营分公司突发事件应急处置综合预案》作为纲领指导应急响应及处置，针对暴雨、洪涝等分别制定《特殊气象及自然灾害应急预案 》《防洪防汛应急预案》专项预案，同时各专业结合岗位、现场不同分别设置现场处置方案。当车站出入口、风亭出现积水时，车站人员加强巡视，并适时设置防淹挡板与沙袋，引导乘客有序进站乘车，并将情况反馈OCC(控制中心);当车站出现雨水倒灌等情况，且轨道交通因倒灌已不具备安全运行条件，OCC立即组织安排车站疏散乘客，关闭车站。

　　当暴雨天气造成出入口积水不影响运营安全时，乘客根据车站工作人员指引安全有序进入车站乘车;暴雨天气造成雨水倒灌影响运营安全时，轨道集团会及时与消防、公安等单位联动，站厅、站台乘客根据车站工作人员指引换乘其他交通工具或疏散。OCC组织区间列车运行至就近车站后，列车乘客在列车到站后，根据广播指示、司机及车站工作人员指引进行疏散。另外，每年自4月份开始，合肥轨道集团会提前谋划、布置汛期工作，重点针对易涝点、防汛物资进行排查，开展防洪防汛专项演练，确定值守及抢险人员，加强信息报送。