在全球化碳中和行动中，中国承诺将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，写进政府工作报告，并列入“十四五”规划。汽车工业也迎来了节能减排新任务，如何更好地满足出行以及碳中和的长远目标，除了发展和探索新能源，现有的内燃机技术依然有着巨大的潜力。东风日产VC-Turbo连续两年获得沃德十佳称号就是对内燃机依然有光明未来的最好回应。

　　2021年7月9日，由中国汽车工程学会发起，东风日产乘用车公司与上海交通大学汽车工程研究院共同举办的碳中和愿景下的技术突破——东风日产VC-Turbo超变擎300捐赠仪式在上海交通大学举行，其将作为上海交通大学科研和教学用具，通过“产学研”高效协同，助力中国内燃机科研和学术水平提升。

　　中国汽车工程学会副秘书长 国汽战略院副院长张旭明、中国汽车工程学会国汽战略院院长助理 汽车电动化中心副主任赵立金、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授、东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇共同出席了捐赠仪式。并进行了VC-Turbo超变擎300的现场拆解和技术讲解。

日产VC-TURBO 20年磨一剑

　　发展新能源大势所趋，但是目前我国仍有80%乘用车是内燃机车型，如何在传统内燃机技术领域继续突破，同时达成节能减排的目标，小排量、高效率成为内燃机的发展方向。2018年4月12日，日产VC-TURBO可变压缩比发动机在东风日产郑州工厂正式下线，也标志着这款技术先进的发动机开始装备东风日产车型。

　　从概念到最终量产，这是一项庞大的系统工程。日产花了20年时间，研究确定可变压缩比结构的设计和验证工作，以及大量的结构优化、提升性能和耐久性、小型化以及量产方案等。

　　VC-Turbo超变擎300作为新时代的内燃机动力，电气化和数字化控制起到了至关重要的作用。其通过一套多连杆结构，利用控制偏心轴进行调整，以实现压缩比可变。连杆由4段组成，通过一台世界首创小型化VCR执行器（可变压缩比控制电机）进行调节。

　　另外进气凸轮轴由电机来无极调节，完美解决了开启时间和开启角度的配合需求。同时还灰汇集了混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）、双循环（阿特金森循环+奥托循环）、集成式排气歧管、变排量油泵、电控涡轮排气旁通阀、电控冷却液循环系统等技术。

　　VC-Turbo超变擎300采用独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之间的智能切换，真正做到了动力、噪音、燃油三方面性能的均衡提升。从数据来看，额定功率达到了150kW，最大扭矩300N·m，综合油耗5.8L/100km，在同级发动机中处于领先位置。目前，VC-Turbo超变擎300全面搭载于全新一代奇骏(配置|询价)之上。

嘉宾点评VC-Turbo超变擎300

国汽战略院汽车电动化中心主任赵立金

　　解读碳中和愿景下的汽车产业政策时，国汽战略院汽车电动化中心主任赵立金表示：“绿色低碳生产生活方式，是实现碳达峰目标及碳中和愿景的基础支撑，将成为‘十四五’乃至更长一段时间内社会经济发展的关键任务。不管是科研机构，还是汽车企业，都应加强低碳环保技术研发和应用，在实现碳中和过程中做出实际贡献。”

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇

　　东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示：“面对能源、技术和产业的全新格局，我们积极响应，快速行动，大力推动内燃机技术升级和应用。我们希望通过产学研高效协同，助力中国内燃机科研和学术水平提升，加强环境保护的探索和实践，引领内燃机未来发展和应用潮流，为达成碳中和战略目标实现贡献一份力量。”

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授

　　上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授，对于VC-Turbo超变擎300给予了很高的评价：“日产可变压缩比技术在提高发动机热效率方面，实现颠覆性创新。在环保化进程加速的情况下，VC-Turbo超变擎300具备轻量高效，与新技术协同等综合优势，正在快速崛起，将是中国市场主流动力选择。作为先进燃油动力的代表，VC-Turbo超变擎300将为学院未来的教学和科研提供有力支持。”