特斯拉正在从汽车上卸下传感器，更多地依赖软件。

　　汽车正逐渐从关注硬件转向关注软件。这种转变对汽车行业的影响不亚于其他任何趋势，包括汽车电气化和自动驾驶。汽车行业的投资者应该开始更多地关注软件。

　　如果像业内人士所说的“软件定义的汽车”很难把握，那么消费者需要做的就是看看他们的手机。然后，去拜访他们的祖父母。

　　过去，手机全是硬件。来自“贝尔系统“公司的旋转式电话没有很多会不断更新的功能，只能在数字按键和超长电线上搞创新。不过，苹果公司推出的新款iPhone通常都会有新的应用程序和操作系统，让它每天都能运行得更好一些。

　　汽车仍然处于转盘电话阶段——或者可能是翻盖手机阶段。但这种情况正在改变。特斯拉在引领汽车界的智能机远程升级，现在越来越多的汽车制造商也在效仿，把他们的汽车连接到网络上。福特汽车(F)上周宣布了一项围绕其商用车的新业务。

　　投资者对这一消息很满意。福特的股价在5月24日至28日上涨了9%，至14.53美元(截至6月7日，福特涨至15.88美元)。同期，标准普尔500指数和道琼斯工业股票平均价格指数均上涨约1%。

　　然而，与软件相关的变化并不总是被认为是积极的。5月27日，特斯拉 Model 3失去了《消费者报告》(Consumer Reports)的“最佳推荐车型”评级。评级的调整归结于安全性，以及特斯拉决定在其他汽车制造商有雷达和摄像头的情况下，只使用视觉感知系统——光学摄像头。

　　《消费者报告》(CR)的文章称:“根据国家公路交通安全管理局(NHTSA)的规定，在2021年4月27日或之后生产的Model 3和Model Y汽车将不再获得该机构(授予几项安全功能)的检查标记。”NHTSA还对CR表示，在特斯拉向其汇报了从雷达向特斯拉视觉转型而引起的生产变化后，NHTSA取消了检查标志。

　　实际上，特斯拉正在从汽车上卸下传感器，更多地依赖软件。传统的汽车制造商在增加软件的同时，却并不倾向于去掉传感器和硬件。5月28日，特斯拉的股价应声下跌0.9%，至625.22美元，而纳斯达克综合指数当日上涨0.1%。

　　过渡期并非没有成长的烦恼。特斯拉不太可能改变自己的决定。事实上，更多的汽车制造商可能会采取类似特斯拉的方式。随着向更加以软件为中心的汽车转变，这对汽车的设计和销售方式有很多影响。

　　特斯拉电力电子供应商Aptiv(APTV)首席执行官凯文•克拉克对《巴伦周刊》表示:“特斯拉从未真正在意车型年份。特斯拉可以通过软件提高功率输出，电动汽车的续航里程可以通过软件来提高。软件还能增强车内娱乐。

　　这种做法带来了切实的好处。特斯拉的毛利率比宝马(BMW)高，尽管其收入只有宝马的30%左右。特斯拉还节省了工具。根据规模调整后，特斯拉的资本支出低于宝马。

　　克拉克表示，软件定义的汽车趋势仍处于早期阶段。它还有很长的路要走，但是汽车行业的结局可能看起来并不完全像手机行业。

　　这两个行业之间有几个关键的区别。制造汽车使青少年能够在不伤害行人的情况下使用汽车并不是一件小事。此外，包括碰撞测试和汽车尾气排放法规在内的监管综合体也无法与手机相比。一辆新车的平均售价为4万美元，预计可以使用十年或更长时间。一部手机价值1000美元，可以持续使用，直到它被摔得太多次。

　　尽管如此，我们还是需要引起注意。至少，投资者可以开始追踪汽车制造商和供应商有多少软件工程师。(克拉克表示，Aptiv有数千个。)未来的赢家不会是那些拥有最酷外观的汽车制造商，它将是那些具备最好的娱乐性、安全性和可靠性软件的公司。