最近，一份疑似北京市顺义区的政府文件显示，理想汽车将投资60亿元，接手北京现代顺义基地第一工厂。

　　第一工厂，顾名思义，是现代进入中国后最早建立的一座工厂。这座工厂曾经是北京现代年销百万辆的重要保证，如今却略显凄凉的被转卖。那工厂都被卖了，现代在中国真的要凉了吗?今天我们就来一起聊聊。

　　销量下滑严重

　　工厂用不上了

　　之所以会转卖工厂，主要是因为现代销量下滑太严重，工厂的产能实在用不上了。2020年，北京现代全年销量只有50.2万辆，而北京现代在全国的产能有多少呢?

　　说出来你可能会超出你的想象，北京现代在国内的总产能高达165万辆!也就是说，2020年，北京现代连总产能的零头都没用上，产能浪费、工厂闲置极为严重。

　　北京现代在国内一共有5家工厂，其中3家在北京顺义，第四、第五工厂分别在河北沧州和重庆。在2017年第四、第五工厂投产之后，现代在国内的总产能就达到了165万辆了。

　　那为啥卖不出去，还要盖这么多工厂呢?那是因为现代在国内也曾有过高光时刻，而这些工厂都是现代在当时，基于漂亮的销量数据和对未来充满自信的情况下规划的。

　　北京现代2013年的时候就达到了年销百万，从2002年入华，现代只用了11年销量就破百万了。也成了用最短时间达到百万销量的合资车企。上海大众和一汽大众分别用了26年和20年。

　　此后，北京现代更是将百万销量的成绩保持到了2016年，在这样的销量前景下，北京现代大规模的产能扩张也就不足为奇了。

　　不过，很多事不但事与愿违，而且还很有戏剧性。2017年北京现代雄心勃勃的扩张计划终于完成，产能达到165万辆。但也就是这一年，北京现代的销量开始了止不住的下滑，从2017-2019年，销量分别为81.6万、74.6万和70.3万辆。

　　直到2020年，跌到了2013年的一半，只还剩50万辆。

　　而我们开头说的位于顺义的第一工厂，规划产能为30万辆。所以对现代来说，就算把第一工厂卖给理想，按现在的销量看，其产能依然严重过剩。当然了，关于转卖工厂的消息目前还未得到现代和理想方面的证实，确切消息还要再等等看。

　　销量为啥跌的这么惨

　　其实关于韩系车为啥在国内越卖越惨的原因，之前我们跟大家聊过，简单总结就是合资品牌下压，自主品牌向上突破，再加上韩系车本身技术实力一般，所以生存空间也就越来越小。

　　这些大的原因其实很简单，但我觉得这还不足以完全解释现代的惨淡。今天我们就再来从现代具体的经营策略、产品策略上来聊一聊，现代为什么跌的这么惨。

　　老旧车型一直卖

　　多代车型同堂销售现代是玩的最早，也玩的最多的车企之一。这种办法短期确实能提高销量，但是长期对品牌的伤害却是很严重的。

　　以伊兰特为例，很长一段时间里，悦动、朗动、领动都是同时销售的。全新伊兰特上市后，领动目前处于停产在售的状态，但是悦动却还依然在卖。

　　虽然如今的悦动也进行了更新，但是无论是动力总成还是整体设计其实都是比较老旧的了。

　　老旧车型修修补补后继续发挥余热，收获的是短期销量，损失的却是长期的品牌形象。

　　主力车型搭载

　　干式双离合

　　现代卖不好还有一个重要原因，就是过于执着于干式双离合了。这种执着甚至已经到了让人无法理解的程度。

　　这两年现代推出的几款重磅车型，本来产品力和卖相都不错，是很有机会打一场翻身仗的，但却都搭载了干式双离合，结果让人想爱都爱不起来。

　　例如，去年上市的第十代索纳塔，本来综合产品力并不差，但是却在最走量的1.5T车型上搭载了7速干式双离合。

　　前不久刚上市的全新途胜L也是一样，1.5T车型最大马力高达200匹，在同级中很有竞争力，但也是搭载了7速干式双离合。

　　其实我们并不是说干式双离合一定不好，双离合的表现其实主要看调校，调校得好，干式双离合表现也可以不错。但问题是，在中级车和起售价已经达到16万的SUV上用干式双离合，让大家在心里上就很难接受。这和调校得好不好已经没关系了，大家首先会认为这是车企诚意不足。

　　设计从卖点

　　变成槽点

　　曾经，设计一直是韩系车最大的卖点，当年主打“流体雕塑”造型的索纳塔8可以说让人眼前一亮。索纳塔8和当年的起亚K5一起，成为了当时大家公认的最潮流的B级车。

　　但是如今现代的设计不但不再是卖点了，甚至成了很多人吐槽的对象。第十代索纳塔硕大的“鲶鱼嘴”造型虽然足够个性，但却很难说好看。刚上市的途胜L，设计上有一些自己的亮点，但网友对其的评价也是褒贬不一。

　　如果设计上现代从未做好，那现在的设计倒也无可指责。主要是现代在这方面曾经非常成功过，韩系车也给很多人留下了设计好看的印象。从这个角度说，如今现代的设计确实是退步了。

　　此外，现代名图因为高性价比曾经销量也不错，但是全新一代名图上市后，很多网友对其的评价却主要集中在了设计上：

　　性价比优势不明显

　　现代在很多人的印象里都是高性价比的代名词，但当你真的仔细对比的时候，会发现现代一些最走量的车型，性价比优势却并不明显了。

　　比如全新伊兰特，目前来说，伊兰特算是现代销量的台柱子了。我们的印象里，伊兰特肯定会比大众朗逸、日产轩逸这些车型性价比更高，但其实并非如此。

　　伊兰特定价确实不贵，但目前优惠却很小，以北京地区为例，普遍只有4000元左右的优惠。而大众朗逸，目前的优惠却能给到3万多。相似的配置下，朗逸终端售价其实比伊兰特还要更便宜。

　　轩逸也是一样，虽然全新轩逸已经上市很久了，但经典轩逸无论从产品力还是设计上其实都并不落伍，销量也仍然占据轩逸整体销量的很大比重。在终端价格上，经典轩逸其实比伊兰特也要便宜不少。

　　总的来说就是，现代高性价比的优势在一些走量的车型上，其实并没有那么明显。有时候甚至不如一些德系、日系车性价比更高。