2019年4月,新宝骏RS-5燃油版车型上市,上市不久就实现了销量破万的出色表现,在自主品牌SUV车型中算是不错的成绩了。新能源情报分析网评测组于2020年7月,在敦煌拍摄到没有覆盖任何伪装设施的新宝骏RS-5燃油版(蓝色车身)和PHEV(白色车身)标定测试车。其中,新宝骏RS-5 PHEV版的动力总成由1台汽油机、1台前置驱动电机和1台后置驱动电机组成,这也构成了1套完整的电四驱系统。
在2020年4月期间,国内诸多媒体集中刊发关于新宝骏RS-5 PHEV车型的“谍照”并公开了部分基础信息。新宝骏RS-5 PHEV版搭载的1.2T发动机输出131马力(96千瓦),前置驱动电机输出122马力(90千瓦)、后置驱动电机输出54马力(40千瓦)。需要注意的是(1),几乎同一时期发布的关于新宝骏RS-5 PHEV版“通稿”中,或用131马力、或用96千瓦描述其配置的1.2T发动机。需要注意的是(2),采用EREV技术的理想ONE适配的1.2T发动机最大输出功率为96千瓦,约等于131马力。难道新宝骏RS-5 PHEV版搭载了1台与理想ONE相同的直列三缸1.2T发动机?“前重后轻”的电四驱系统扭矩设定是否合理?
在新宝骏RS-5 PHEV版的进气格栅(驾驶员一侧),粘贴了首次出现的黑蓝套色的“PHEV”标识。
“桂B”XXXX试”为专用试验车辆使用的临时牌照,会标注出行驶范围和有效期限(红色箭头所指)。
上图为新宝骏RS-5 PHEV版后驱动桥技术状态细节特写。红色箭头:后置驱动电机(含单级减速器)蓝色箭头:铝材质后转向节绿色箭头:后驱动电机至后转向节的传动半轴为了容纳后驱动电机和传动半轴,新宝骏RS-5 PHEV版后悬架由燃油版扭力梁版独立架构,改为由拖曳臂、下摆臂、上摆臂和稳定杆构成的多连杆独立架构,并在成本与轻量化间进行了取舍(摆臂和拉杆为钢材质,转向节为铝材质)。需要注意的是(3),新宝骏RS-5 PHEV版车身后地板焊接下端只设定了一组排气管。
上图为新宝骏RS-5 PHEV版中置动力电池系统术状态细节特写。红色箭头:后置燃油箱白色箭头:中置的动力电池总成上壳体疑似ABS塑料材质,下壳体为钢材质黄色箭头:中置的动力电池后护板(半包裹)蓝色箭头:中置的动力电池前护板(全包裹)新宝骏RS-5 PHEV版中置动力电池总成完全裸露在外,两侧只有护板保护没有与车身焊接完全或半融合。