说句掏心窝子的话，作为一个较真的法律人，就算是我买到了垃圾车，我也不会一往无前，我看过一些特斯拉的司法案例，说实话，在国内案例非常少，且几乎没赢过的。

不同于别的产品责任纠纷，车辆产品本身还是非常细节和专业的，旁人一般是午法判断车辆是否存在质量问题。

如同到现在为止，即便是发生了那么多次事故，上了热搜。只要特斯拉不承认又刹车失灵的问题，也没有什么权威人士亦或者官方人士敢站出来说特斯拉有刹车失灵的问题。

所以说，这个行业就没有一个能人了吗?反正我们法律人是不会站出来的，毕竟又不是哪一条法律有问题。

车辆出了事故，最终要认定是车辆生产质量问题，一般最后都走向司法鉴定，司法鉴定就是个玄学了，它和法律无关，法律人是不可能去干这个事儿的。

所以，最终还是要依托于第三方鉴定机构，你要说这个机构绝对的中立，或者绝对的权威，又绝对的真实，那你可以放开手去打官司。

否则，我建议还是别那么天真。

(2018)京0105民初44570号，产品责任纠纷一审民事判决书摘录：

原告未能举证证明涉案车辆悬挂上连杆、拉杆断裂与轮辋开裂系涉案车辆自身质量问题所致，故其要求二被告对车辆进行免费维修，延长质保期并赔偿替代性交通工具租赁的损失、律师费、误工费等，缺乏事实和法律依据，本院不予支持。伟易达公司系原告单方委托进行的鉴定，且本案并未采信该鉴定结论，故鉴定费用5000元应由原告自行承担。本案委托中机中心进行的鉴定，鉴定费用由原告垫付20000元，路德思公司垫付90000元，原告垫付鉴定人出庭费2000元，根据查明事实，涉案车辆损坏的原因不是车辆自身质量问题所致，故鉴定费用112000元，由原告承担。

这就有意思了，原告买个车20来万，发生了事故怀疑是原车生产质量问题，去法院打官司最后鉴定费要11万多。

官司最后输了，自己还额外掏出去11万多的鉴定费，这种判决书往裁判文书一放，哪个车主还敢去打官司。

谁主张，谁举证，你但凡不同意申请司法鉴定，不交鉴定费，车主就没有证据证明车辆存在问题，还是输，那还气势汹汹冲个毛。

所以也别怪人家不打官司，只能还是站在车顶了。