近日有市场消息称，蔚来汽车（NYSE：NIO）已包下宁德时代（300750.SZ）一条磷酸铁锂电池生产线，磷酸铁锂版本正在测试准备中，有望在今年推出相关车型。

　　1月7日上午，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌向出行一客（ID：carcaijing）回应：“我们在做各种可能性的讨论，短期内不会量产使用，而且磷酸铁锂其实也占不了那么多（比例）。”

　　宁德时代方面对出行一客（ID：carcaijing）确认了此事的真实性。

　　三元锂电池和磷酸铁锂电池是汽车动力电池两大主流技术，各有优劣。磷酸铁锂不使用贵金属钴、镍，成本低，稳定性强。三元电池能量密度更高，同等质量下可达到更长续航里程，颇受追求续航里程的消费者和车企追捧。

　　2020年以来，磷酸铁锂电池装车量出现明显上升。中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2020年1-11月，中国动力电池产量累计68.3GWh，同比累计下降13.8%，其中三元锂电池产量累计40.0GWh，占总产量58.6%，同比累计下降20.5%；磷酸铁锂电池产量累计28.0GWh，占总产量41.1%，同比累计上升5.7%。

　　市场普遍猜测，采用成本更低的磷酸铁锂电池后，蔚来是否将像特斯拉（NASDAQ： TSLA）一样降低车辆价格？李斌表示：“我们确实没有降价的空间。”

　　蔚来方面向出行一客（ID：carcaijing）表示，纳入磷酸铁锂电池方案与提高电池续航能力有关。“讨论使用磷酸铁锂电池的可能性，与100度电计划有关。我们没有包下一条产线，是宁德时代将其一条磷酸铁锂产线用于生产我们的100度电池。”

　　2020年11月6日，蔚来汽车发布100度电计划，以期实现更高车辆续航。此前蔚来ES8搭载的最大电池组为84度，NEDC续航里程为425km，而电池提升至100度后的续航里程有望达到580km。

　　随着磷酸铁锂电池CTP技术（Cell To Pack，无模组技术）的成熟，其体积能量密度大幅降低，这意味着电动汽车可以在有限的空间内搭载更多的电池，来提高电池容量，从而拥有更强的续航能力，由此，磷酸铁锂电池完全拥有满足该计划的可能性。