无锡上跨桥侧翻事故

牵动着众人的心

据最新消息

事故已致3人死亡、2人受伤

交通运输部专家组

已赶赴现场指导事故调查

事故原因初步分析

系运输车辆超载所致

今晨05:37， 无锡市人民政府新闻办公室官方微博发布消息称，312国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，事故共造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

312国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故

10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。

事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。

交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。（无锡市事故救援指挥部）

现场被砸的车辆残骸，后方是事发时高架卡车上倾倒下来的钢卷。

今早7时许，救援告一段落，消防队员已撤离，只剩大批机械在破拆剩余的坍塌桥面。

被压黄车内为一对母女

家属全家无眠

10月11日凌晨零点十分，距离江苏无锡市北环路附近的高架桥发生垮塌，已过去接近6个小时。对于身在苏州的华先生而言，昨夜全家无眠。据封面新闻报道，在垮塌现场，被压的3辆小车中，一辆系停放车辆，车内无人。而另一辆黄色小车中，压着的是华先生的表姐和侄女。

“那就是她每天上下班的必经之路，每天都在走。”华先生告诉记者，他的表姐今年刚到而立之年，是个对孩子充满耐心的幼儿园老师，工作地点就在距离事发地不远的一所外国语学校，侄女则刚刚读幼儿园。

行车记录仪拍到惊险瞬间

三轮车车主侥幸逃命

事发时，附近车辆的行车记录仪拍到了高架桥倒塌的惊险瞬间。

画面显示，有一辆三轮车险些被落下的桥面砸中，幸好及时停车躲过一劫，而车中男子随后急忙下车逃离危险地带。

不少网友也拍到了事故发生后的现场视频。视频显示，有白色小车被垮塌的桥面压住，侧翻的桥面上还有一辆红色货车。

现场画面显示，预计桥面塌陷长度达百米左右。

一位目击者王先生表示，他开着电瓶车驶过事发桥下不久，桥就坍塌了，侥幸逃过一劫。“大概行驶出了400米左右。”王先生称，他在桥下驶过时并未发现任何异样，根本没有想过高架桥会在一分钟后坍塌。

驶离后，他看到很多人都在往该方向走，于是他便返回查看情况，才发现桥塌了。王先生介绍称，事发路段是他出行的必经之路，当时正处在下班高峰期，车流量很大。

看完这些现场照片，看到那些被压塌的轿车。

小编真的希望人生会有奇迹。没有人离开，哪怕是受伤，也能最终平平安安的活下来。

生命真的太脆弱了，明天和意外永远不知道哪个先来。

高架崩塌，全国人民都为这样的悲剧痛心疾首！

我们在为无锡祈福的同时，也得思考如何避免此类事件再次发生。

要知道，合肥的高架也是非常之多。

金寨路高架桥

合肥第一座高架桥，全长7.2公里，2006年9月30日动工，2008年2月5日通车。它开启了合肥高架时代的序章。

马鞍山路高架桥

马鞍山路高架桥脚踏合肥首条地铁线——轨道交通1号线，因为贯通南北，又称为南北高架。

长江西路高架桥

全长6.39公里，2009年7月14日动工，2010年9月30日通车，是合肥东西走向的“大动脉”。

裕溪路高架桥

分别全长7公里、6.5公里，2009年10月同时动工，2011年5月1日双双通车，连接一环路、二环路及高速公路。

合作化路高架桥

全长4公里，2011年2月18日动工，当年12月实现通车，实现了合肥高架桥建设史当年开工、当年建成通车的创举。

包河大道高架桥

包河大道高架桥北起繁华大道（312国道以南200米），南至金斗路南，全长约8.5公里。2011年3月动工，2014年5月份完成通车。市民从火车站乘车到滨湖新区巢湖岸边，仅需20分钟。

徽州大道高架桥

北起水阳江路，南至繁华大道，地面道路长3.45公里，徽州大道高架桥长2.71公里。就长度而言，徽州大道高架桥是迄今合肥最短的高架桥，但该高架桥的放行，进一步缩短了主城区到滨湖新区的通行时间。

阜阳北路高架桥

合肥高架桥的长度“No.1”，全长9.3公里，2012年4月1日动工，2013年8月31日通车。同时，阜阳北路高架桥也是合肥在北部城区布局建设的首条高架桥。

铜陵路高架桥

和平路以南段2011年11月26日动工，2012年11月10日通车。和平路以北段2012年5月5日动工，将于10月18日竣工。铜陵路高架的建设缓解了该路段的交通压力，成为合肥市构建快速路网中的重要一环。

郎溪路高架桥

2019年8月28日放行，南起包河大道立交，北至裕溪路高架主线全长6公里，分为5个标段建设。

那么合肥目前这十座引以为傲的高架，质量如何呢？

10月11日上午11点，合肥市城乡建设局就合肥现有高架桥管理和养护以及城市生命线监测系统进行说明介绍。

据了解，目前合肥市共有桥梁288座，桥梁面积260万平方米，每年定期会有常规检测按照规定，平均2-6年会有专项检测。

另外，如果常规检测出问题，也会进行专项检测绝大部分桥梁建设时间在2000年以后，根据今年体检情况来看，均属于合格及以上。

质量上已有保证，但货车运输过程中保不齐、或许、可能会出现类似问题。要知道，无锡高架塌陷现传主要原因是大货车承物太重，桥面失衡导致的塌陷。

在那之前我们该如何防御？

首先我们要学会鉴别那些能把桥压塌的大货车，规避这些货车上桥。

怎么识别（躲开）那些能把桥压塌的大货车？下面干货内容来自@学经济家

下图这辆车，是重型自卸车，俗称泥头车。注意这是国际版，不是中国人改装后的，还有注意看下货栏结构（厚钢板加强）、货栏高度（半高），如果中国的货运司机用这车拉货，肯定不能回本儿。

再看一下我天朝特色版（注意货栏高度，和驾驶室顶平齐了！）

很方便超载了是不是？但这还不够能装，得从3排轮（含车头的）变成4排轮：

但这哪里够…来直接给你看个6轴、全高的：

它能装多少货呢？

首先，其体积大约是一个长集装箱，12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米。

如果是煤炭（远古木材变的，每立方米1吨多点），总重六七十吨；轻微超载；

如果是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5~2吨左右），那总重破百吨就是常态，长一点高一点150吨也不罕见。

可是，路政的规定是车货总重不超55吨，所以，这就已经超载近3倍了！（此外，一辆宝来或者卡罗拉，空重1.3吨，150吨能顶100辆…）

如果是更重的货，比如铁矿砂，可以接近200吨。

所以，记住碰到这种车，要升到最高警备状态：

1）总计6排轮子的（一个12米长箱的）

2）货箱护板全钢板密封、有加强框的、和车头一样高的

3）装满沙子石子的。

如果你在桥上发现类似的车接近，就必须要离它远一节了！

而如果你发现两辆这种车靠一块儿，那…你还是祈祷吧……

=来看看六轴、高护栏的沙土车的战斗力=

早年北京的，6轴、高帮、满载沙土，160吨，单车KO一座老桥（白河桥），司机被起诉赔偿1500万：

早年太原的，6轴、高帮，装载矿粉，单辆183吨，KO一座老桥（东柳林桥）。估计司机还在奇怪：为啥以前拉满煤炭（七八十吨），桥都不塌，这次拉满矿粉（什么，一百八十吨？）就塌了：

2012年哈尔滨的：装满石灰，三打一，估计400吨，干翻一座新桥（司机们要不要这么笨，扎堆儿送死…）：

最新的四打一，压垮粤赣高速一座新桥，瓷土比较轻，单辆才100吨，也是扎堆送死：

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怎么样？最危险的大货车，能识别出来了不？

侧面看6组轮胎（6轴）、厚钢板、高护栏、满载。

单车可以KO掉30年以上的老桥（那时桥梁设计，大约是20吨的货车反复通行，寿命许多年，50吨的反复通行寿命就会缩短，150吨差不多就垮了…）

三车或者四车凑一块儿，可以秒杀近10年内的新桥（大约是50吨反复通行无劳损，百吨反复通行会加剧劳损，三四百吨就垮了） 。

如果那桥的施工质量再弱一点……（通常桥梁设计标准都通常是高过常理，因为要考虑超载、施工质量，而且预算可以高啊；但施工方就没这个动力了……）

=下面这些虽然唬人但杀伤力低一等的=

1）拉着集装箱的，即便是长箱也很难超过60吨；

倒不是司机不敢拉，而是，叉车、吊车、码头受不了，看下图：

还有这种箱体是薄钢板、有尾门有侧门的泡货车，看着唬人，但主要是防雨防偷的物流车，装沙子能散架：

还有这种，虽然最长的可以有30多米长（2倍长度），但也才拉20来辆小轿车，而总重也才就30~40吨：

=最后，赠送一些高中物理知识应用=

很多同学开车跑高速时喜欢超速，不开到180不爽。但容易忘记，动能=1/2质量X速度的平方。

粗糙点儿说，如果100公里时速需要40米刹停，则150公里时速刹停，不是60米（1.5倍），而是90米（再乘1.5倍）

更糟糕的是人眼视力对此不敏感，人类前几万年用不着这么快的速度，所以只对五六十以下的时速有感觉（猎豹的速度），弓箭发明才几千年。汽车才几十年。你不容易察觉150有多危险……

不得不说，上面的干货的确非常有料，小编真是涨了不少知识！

轮胎多、高护栏、满载，这样的大货车务必当心，远离。

天有不测风云，人有旦夕祸福。每一个个体后面都有许多人牵挂，祈祷平安！

愿逝者安息！