中国汽车市场在快速飞驰了数十年之后，突然在2018年紧急刹车，迎来了28年来的首次负增长。进入2019年后，并没有得到任何改善，今年4月侠义乘用车零售同比下滑16.9%至150.8万台，环比下滑13.8%，而1-4月乘用车累计零售659.5万辆，累计同比下滑11.9%。

更为残酷的是，随着国内汽车外资股比限制放开、进口关税下调等国家扩大开放举措，以及新能源补贴的大幅退坡，行业“洗牌淘汰赛”进入白热化，中国汽车市场率先进入百舸争流的终极竞争阶段。一些竞争力不足的车企，在这轮“淘汰赛”中疲态尽显，销量出现了急剧下滑。

北京现代

4月销量：46070辆

同比下滑：34.2%

北京现代作为韩系品牌的代表，自2002年进入中国市场以来，凭借着高颜值的外观、丰富的舒适性配置和良好的燃油经济性，在某些细分市场称霸一时。从2013年开始到2016年，北京现代连续四年销售过百万辆，并实现累计销量800万辆。2017年，北京现代更是将目标提升至125万辆。

进入2017年之后，北京现代就遭遇痛击，全年仅售出82万辆新车，同比下降28%。这一年对于北京现代而言，可谓惨败。由于销量持续下跌，同年8月、9月北京现代旗下工厂两次爆出停产消息，使得市场形势进一步恶化。面对这种的压力，北京现代做出了诸多调整，尤其是在新车方面，用“以价换量”的方式，获得了短暂回暖。

“以价换量”的后遗症在今年已经开始逐渐显现，以刚刚上市不久的全新胜达为例，新车相比上代车型，在高科技配置、动力系统方面都有了明显的提升，起售价更是下调了3万有余。可是，受“以价换量”策略的影响，再也无力支撑20万的售价。据悉，北京现代将在年内推出8款新车，是否会继续“突破了合资品牌的价格底线”我们不得而知，可以肯定的是，再也无法支撑起当初的售价。

海马汽车

4月销量：2650辆

同比下滑：34.95%

海马汽车算得上是最令消费者失望的自主品牌之一，从市场份额到造型设计，全部都是一路下滑，并且陷入了死循环。根据数据显示，4月份销量为2,650辆，同比下滑34.95%，2019年累计销量为7,742辆，同比下滑72.20%!

而究其原因，就在于海马汽车与马自达合作中断以后，只能在用马自达淘汰的技术和车型进行贴牌生产，比如基于马自达323打造的海马福美来，而等到这些技术和车型的授权期一过，迅速迎来产品断档期。虽然海马后来推出了S5等新车，但是缺少技术储备，让其终究陷入了无车可推的尴尬。

海马汽车车型布局不足再加上车型老旧，在车市寒冬中，自然率先尝到了苦果。海马汽车2018年销量仅6.76万辆，同比大幅下滑51.88%，轿车、MPV、SUV的销量下滑幅度都在50%以上。而海马汽车年初制定的18万销量目标，仅完成37.5%，不到销量目标的4成。在4月23日公司因2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值被实施退市风险警示。

一汽马自达

4月销量：6379辆

同比下滑：35%

马自达在国内采用了双品牌战略，长安马自达和一汽马自达互为竞争关系。可是这两个品牌的销量却有着非常大的差距，现在马自达在国内最畅销的车型就是昂克赛拉和CX-5，但是这两款车全部都在长安马自达的旗下。好不容易盼来了CX-8这款中大型SUV，最后也被长安马自达抢走!

而一汽马自达目前仅有阿特兹、CX-4两款车型通过国产在售。其中，阿特兹已经上市4年，一直在靠中期改款来延续产品的生命周期。CX-4作为轿跑SUV，注定成为一款小众车型。其实，对于操控过度偏执的品牌，在销量上永远无法与大众、丰田这类中庸的品牌相提并论。

马自达(中国)董事长渡部宣彦在今年的采访中表示，马自达仍会坚持“价值销售”，充分体现马自达每一台汽车的产品优势，让消费者对品牌、造车理念发自内心地表示认同、接受，并购买，从而扎扎实实地提升销量。马自达的确也这样做了，据悉全新一代阿特兹将采用直列六缸发动机，前置后驱布局。在其他品牌都在拼命减少发动机缸数的时候，马自达显得格外扎眼。

上汽通用五菱

4月销量：63199辆

同比下滑：35.9%

在上个世纪八九十年代，除了桑塔纳、捷达和夏利这些轿车之外，保有量最高的就是微面。直到如今，微面依旧是国内汽车市场中的最为重要的角色之一，尤其2011年推出的五菱宏光，创造了一个又一个的销售奇迹，不仅是国内销量最高的单一车型，甚至在全球销量排名前列。

可是随着消费者经济水平的不断提高，微面已经无法满足他们对于动力、安全和乘坐舒适性方面的需求。另外，微面不仅年检更加繁琐，部分城市还推出了限制政策，为出行造成了不便。更何况90后作为目前的购车主力，更青睐于高颜值、高配置的轿车或者SUV车型。

尽管上汽通用五菱不断的有新车推出，在造型设计和做工方面也越来越精致，同时行驶质感与轿车更加接近。甚至宝骏品牌已经开始冲击中高端市场，但依旧没有阻止销量的下滑。今年4月份，上汽通用五菱所有产品累计销量仅63199辆，其中五菱宏光更是下滑至了2万多辆。要是知道2016年底五菱宏光的销量一度达到了惊人的8.25万辆，如今早已经风光不再。

长安福特

4月销量：14797辆

同比下滑：60%

长安福特作为国内负面新闻最多的合资品牌之一，一直都是投诉类网站中的“尖子生”，小至嘉年华大到金牛座，几乎是全军覆没。就连曾经国内的轿车销量冠军--福克斯，也早已败下阵来，现如今长安福特的市场惨淡程度甚至可以用断崖雪崩来形容。

2016年，长安福特销量为95.7万辆，距“百万销量”目标仅一步之遥。然而，进入2017年，长安福特销量降至82.8万辆，同比下滑13.47%;2018年销量进一步下滑至37.78万辆，同比下降54.3%。2019年，长安福特销量依然没有回暖迹象。数据显示，2019年一季度长安福特销量仅为3.68万辆，同比下滑高达71.79%。

近日，4月份销量出炉，其中长安福特销量再度让人大跌眼镜——14,797辆的销量让人惨不忍睹，同比下滑了60%!据悉，长安福特目前在国内共有五大工厂，总产能大约为160万辆/年，而2018年长安福特的总销量为37.78万辆，那么对比之下，长安福特的产能闲置就达到了四分之三。有海外媒体报道，为了应对在中国销量疲软的现状，福特汽车在中国的合资公司正在悄然进行裁撤数千人。

神龙汽车

4月销量：9543辆

同比下滑：65%

作为最早一批进军中国市场的外资车企，PSA集团也曾有过属于自己的高光时刻。2015年时，神龙汽车年销量一度达到71万辆。可好景不长，2016年，神龙汽车的销量开始出现下滑。从2016年至2018年，神龙汽车销量不但连续三年下滑，且同比下滑到幅度持续扩大。2018年销量更是仅为25.3万辆，同比下滑32.9%。

面对这种艰难情况，东风标致旗下的2018款4008、301、308和3008等改款新车却逆势而为，坚持“减配不减价”的行为，不仅在市场上显得足够异类，而且得罪了一大批消费者。进入2019年以来，神龙汽车曾推出了“自救计划”，其中最引人关注的就是新车规划。

其中，标致508L直接标配了12.3英寸的全液晶仪表、电子挡把、一键启动、LED日间行车灯和双区自动空调，给人一种配置极为丰富的错觉。而关乎消费者安全的气囊，在低配车型上却仅有两颗!刷新了目前在售中型轿车的新低。从4月的销售情况来看，新车的推出并没有起到提振销量的效果，标致508L在华首月销量仅有606辆，可谓惨不忍睹。

目前，中国汽车销量连续第11个月下滑，由于经济增长放缓和消费者需求持续走低，看不到任何缓解迹象。此外，消费者偏好转向叫车服务和汽车共享服务，这削弱了个人拥有汽车的需求。无论是北京现代的“以价换量”，还是神龙汽车的“自救计划”，都不一定能够帮助品牌顺利脱困。在销量持续低迷的背景下，品牌力无疑也在不断下滑。未来，在加快新品投放速度的同时，更需要找到品牌修复的方案。